Bane NOR har fått i oppdrag å øke kapasiteten på jernbanen i Trøndelag. Til sammen 20 tiltak er startet for å kunne gjennomføre løftet, og innebærer blant annet krysningsspor og stasjonstiltak mellom Støren og Steinkjer.
Tiltakene skal tilrettelegge for langt flere togavganger i Trøndelag. I dag ga Bane NOR berørte ordførere langs Trønderbanen en oppdatert status på arbeidet.
Bytter ut signalanlegget
Samtidig med de kapasitetsøkende tiltakene, som er i rute for ferdigstilling i 2029, jobber Bane NOR med å modernisere jernbanen ved å innføre et nytt, digitalt signalsystem: ERTMS (European Rail Traffic Management System). (åpnes i ny fane)Dette er en felles europeisk standard som bygges ut i hele Europa, også i Norge.
Dagens signalsystem er basert på gammel og utdatert teknologi, og gir større risiko for feil.
Per nå er strategien at alle banestrekninger i landet skal innføre ERTMS, men tidsplan er ikke endelig bestemt.
– Planen i dag er at vi skal bygge et midlertidig signalanlegg på alle tiltakene mellom Trondheim og Steinkjer inntil det nye signalanlegget tas i bruk, sier Alexander Mosbakk, prosjektdirektør for Bane NOR Utbygging i region Midt/Nord.
Vurderer flere alternativer for effektuttak
Å bygge et midlertidig signalanlegg for de kapasitetsøkende tiltakene i Trøndelag gjør at vi holder tidsplanen, men har likevel noen ulemper, ifølge Mosbakk:
– Det gir økte kostnader og legger beslag på betydelige ressurser hos ERTMS. Det midlertidige anlegget har også stor kostnad, og skal byttes ut når det nye signalanlegget innføres. Et midlertidig signalanlegg kan også gi utfordringer med å hente ut full effekt.
Derfor har Bane NOR foreslått tre ulike alternativer overfor Jernbanedirektoratet frem mot innføring av ERTMS.
Alternativene er:
- Alle tiltak ferdigstilles med midlertidig konvensjonelt signalanlegg i 2029
- Tiltak nord for Stjørdal driftsettes direkte med ERTMS
- Reduksjon i antall tiltak nord for Stjørdal som bygges med konvensjonelle signalanlegg
– Jernbanedirektoratet har gitt oss i oppdrag å levere infrastruktur som understøtter et definert togtilbud. Prosjektet har høy prioritet i Bane NOR. Det er vårt ansvar å synliggjøre både utfordringer og muligheter på en tydelig og strukturert måte, slik at direktoratet settes i stand til å fatte beslutninger om togtilbudet, basert på et helhetlig og beslutningsrelevant grunnlag. Det er denne prosessen vi nå har igangsatt, avslutter Mosbakk.